最近，研究公司Rhodium Group发布的一份研究报告显示，2024年，中国电力连锁行业公司的投资首次超过国内投资。尽管成本更高，延误和海外项目的风险仍然存在，这标志着中国电动汽车电动汽车景观的“历史变化”，但仍会发生这种变化。据《犀牛》集团称，电动汽车行业公司在2024年向海外投资了近160亿美元，略高于国内投资量表150亿美元。相比之下，过去将近80％的行业投资集中在该国。图像来源：Changan Automobile因此，驾驶此更改背后的逻辑是什么？公司在国外扩展时面临什么H？将来我们如何破坏僵局？国内外市场的差异将投资的重点从“国内D在国外和国外市场上环境变化的共同影响的重要结果。从国内市场的角度来看，这是过去的重要结果。从国内市场的角度来看，长期的快速发展逐渐进入了“过去的“饱和度”，中国已成为世界上最大的电动汽车，成为全球最大的电动汽车，具有很大的消费基础，这是一个艰苦的工业，支持设施和政策，这是一种挑战，而既多种政策又有资金，而既有资金又有资金，并且能够使人们能够挑战，而这一行为的资金是，既有资金and。已知 - 在企业竞争股票的价格战中，整个工业连锁店的利润收入从车辆制造商到电池供应商，收入拒绝，家庭投资回报率持续下降。HICSE，并具有重要的战略价值，这已成为吸引中国公司生存的主要驱动力。为了实现减少碳释放的目标，欧洲，北美，东南亚和其他地区已经引入了Intictive：欧洲通过补贴和税收激励措施鼓励消费者购买，北美增加了基础设施建设的投资，而东南亚已成为基于粉料股权和市场潜力的新兴支柱增长。更重要的是，外国布局将帮助公司避免贸易障碍并降低成本。在这种背景下，中国公司在国外加速了运动。例如，作为世界上全球最大的电池制造商，CATL在今年6月表示，由于中国国内市场的激烈竞争，海外扩大到海外成为其“优先事项”。中国电动汽车制造商最畅销的人比德在巴西和泰国设有工厂，并计划在Türkiye和印度尼西亚建造工厂。奇里计划在Türkiye投资10亿美元，以生产一家电动汽车工厂。图像来源：CATL值得注意的是，在国外的这一投资浪潮中，电池制造商已成为完全的主要力量。 Rhodium Group数据显示，大约四分之三的外国投资来自电池制造商。高昂的运输成本和当地供应需求是投资海外电池制造商的主要驱动力。电池电量很大，减肥和高运输成本，汽车公司将确保供应链的稳定性。本地供应的要求正在上升。该报告说，诸如CATL和Guoxuan Hi-Tech之类的主要中国电池制造商都遵循特斯拉和宝马等英地客户的脚步，因为他们的高运输成本以及外国客户的当地供应要求，以留在海外市场。 INV的挑战在国外和未来的行业前景中，尽管海外的投资势头链连锁行业公司很强大，但海外市场的复杂性不仅仅是国内的，而且公司面临许多关于成本，周期，法规和政治风险的试验。在成本水平上，海外的土地购买，工厂的建设和项目通常高于中国；在周期方面，国内电池工厂通常在3-12个月内开始建设，而海外项目将不得不处理复杂的批准流程，当地环境标准和建筑规范，这些规范通常持续到10-24个月，这大大增加了征服资本和市场不确定性的成本。监管和政治风险不仅仅是扩大海外扩大的“绊脚石”。不同的国家与环境保护标准，安全认证和电子的数据合规性要求不同IC车辆和企业需要投入大量资源来适应。政治局势的变化会导致更大的不确定性，地缘政治冲突会导致连锁中断，而政策变化将直接影响项目发展。据《妓女集团》称，在海外宣布的Mercy ProjectSelectric型滋养中，只有25％在中国完成国内项目的速度为45％。但是，尽管面临许多挑战，但在海外投资远远超过了国内市场，但它仍将为中国车辆行业的全球发展开辟一个新的空间。从长远来看，海外布局可以帮助企业与全球工业连锁店结合使用：在技术层面上，企业可以在国外使用研发中心，并与人才来源与国际先进的企业合作，以加速降低切割技术（例如固态电池）；在市场一级，本地化的生产可能使企业获得更多准确地获取当地的MA需求 - 例如，欧洲消费者要注意车辆安全性和设计的性能，而东南亚的市场非常需要经济模型，目标产品调整可以增加市场共享。同时，实施海外工厂还可以推动国内上游材料和设备公司“出国”，生成整个工业链的全球布局，并增强了全球价值链中中国电动汽车行业的声音。图像来源：Chery Automobile公司的公司，应对海外挑战的关键在于制定“精细”投资策略。在投资决策阶段，有必要建立一个专业团队，以对目标市场的政治环境，法律制度和文化习俗进行深入研究，评估市场的政策稳定性和潜在需求，并防止扩张盲人在实施项目时，应加强与地方政府，社区和工会的交谈，并应积极履行社会责任。例如，在CATL的匈牙利工厂的建设中，CATL同时促进了当地培训和环境保护设施，赢得了对地方政府和公众的认可；此外，企业还可以通过综合冒险，技术同意等的合作来降低风险，例如综合的Chery和西班牙电动汽车模型，这些模型不仅可以依靠资源接收本地企业快速实施，还可以避免公司的某些部分。贸易障碍。中国电动汽车行业投资格局的变化不是短期的“驱动政策”或“投机性市场”，而是该行业从“规模扩张”转变为“改进质量”的不可避免的选择，从“国内”到“全球”竞争”。与全球电动汽车行业的加速变化相比，仅仅面对海外挑战并建立更加成熟的技术和更稳定的步骤的全球布局，而中国公司可以在国际竞争中发挥主动性，并为中国长期行业发展奠定稳定的基础。 特殊Pahayag：上述内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。