金格安（Jingguan）在2025年8月26日的理解力，日本的铃木汽车（Suzuki Motor）宣布，它将在未来五到六年内在印度投资70亿卢比，约为80亿美元，以扩大生产，推出新型号并增加电气化。这一决定标志着铃木在印度市场上的另一种利益。作为世界上最大的市场，印度不仅是铃木收入的主要部分，而且该公司还将其定位为未来车辆生产的全球枢纽。该行业将这项投资和电气化生产的正式启动视为铃木进行变革的战略实施。同一天，铃木的子公司铃木正式推出了古吉拉特邦汉萨尔普尔工厂的首款批量生产电动汽车电子维塔拉。该工厂计划的年产量为100万辆汽车，并将是铃木将来的电动汽车的重要基础。这新车不仅针对当地的印度市场，而且还计划出口到100多个国家，例如日本和欧洲，这表明铃木雄心勃勃地将印度用作电动汽车输出平台。在市场定位方面，E-Vitara直接指向中型SUV市场的主要细分市场，该市场与塔塔（Tata），马伦达（Malenda）和现代（Hyundai）等本地和跨国品牌竞争。印度的“印度制造”方法为铃木提供了政策支持。在委员会的仪式上，印度总理莫迪亲自参加了会议，并说，只要在印度制造的投资来源，它都应该是Supporthan。他认为该项目是绿色制造业和国家方法之间的重要一点，并试图将印度从“制造能力”推广到“绿色劳动力”。同一天，铃木还宣布与东芝和丹森建立合作伙伴关系，以进行混合电池ELEC的局部生产印度的Trodes旨在爱上电池价值链的80％，这不仅有助于降低成本，而且还解决了印度政府对印度工业的独立和控制的期望。但是，电气化的转换并非没有挑战。今年6月，由于地面上缺乏稀有材料，Maruti Suzuki切断了E-Vitara的生产约为三分之二。供应链稀有土壤和主要矿物质的稳定性仍然是一种真正的瓶颈，可防止电动车辆的大小。同时，印度电动汽车市场的竞争变得激烈。塔塔（Tata）拥有电动汽车市场当地份额的80％以上，而Mahengda和Hyundai也在积极生产组织。作为传统燃油汽车市场中完全强大的人，马鲁蒂仍然是电动汽车领域的“后来者”，仍然无法确定其市场共享是否可以是CaughT很快。从全球的角度来看，铃木和E-Vitara的投资计划不仅是印度市场潜力的选择，而且是对向全球电动汽车行业的过渡的回应。近年来，跨国汽车制造商通常在中国和欧洲部署电动车辆的工厂，而铃木则选择在印度建立电动汽车生产能力，这显示了其方法的对比。在此过程中，印度的劳动力，土地和政策的优势为铃木提供了低成本和机构的支持，日本和印度在制造业和能源领域之间的合作也将加深。铃木在印度的电气化赌注是试图从“制造”变成“绿色制造”的尝试。这不仅是对升级当地印度市场的消费的回应，而且还积极调整了全球电动汽车竞争的景观。投资量表，工业链和政治认可的本地化构成了该项目的支持轮廓。但是，从长远来看，KIF可以坚定地站稳脚跟取决于是否可以减轻供应链的风险以及在市场竞争中是否取得成功。换句话说，铃木在印度电气化市场上的未来有相同的想象和复杂不确定性的空间。 DENUCH：本文中的观点仅代表-set本身以及参考和交流，并且不形成任何建议。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储中的序列。