记者看到，他一瘸一拐的有10多层，这是一个航空轮胎的内部结构层数；几十万次，这是产品开发最后必须经过的测试次数；它可以承受-40摄氏度到零70摄氏度以上的温度变化，一旦飞机着陆，可以承受数十吨以上的冲击力。这对航空轮胎的性能提出了严格的要求……与普通轮胎相比，航空轮胎具有三大显着特点：载重大、速度高、耐冲击。研究人员打了个比方：“这类似于让赛车轮胎具有承载大型卡车轮胎负载的能力，同时保持相同的速度和尺寸。”萨长期以来，我国民航飞机主要向外国航空租用机轮。创造中国自己的优质航空轮胎是几代中国科学家一直为之奋斗的梦想向。在广东省广州市黄埔区，一座隐藏在小山坳里的大型飞机起降动力装置正在为实现这个梦想凝聚力量。 2020年1月，中科院先导项目（C类）关键技术“仿生合成橡胶”项目正式立项。拟建设航空轮胎科学中心，开展科学研究和关键指标评价试验。次月，广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院（以下简称“黄埔材料研究院”）挂牌成立。在依山傍水的黄浦区新龙镇，坐落着一栋银色外墙、深色玻璃的连体建筑：前面的“垂直车轮”高52米，后面的“车轮”宽90米。一站一卧，互相支撑。杨小牛 长春研究院院长中国科学院应用化学研究所（以下简称“长春应用化学研究所”）、黄埔材料研究所所长介绍说，在这座大楼里，建造了大型飞行起降动力学装置。 “我们不仅要开发中国自己的航空轮胎，还要测试使用极限，确保其安全性和可靠性。” 2020年初，长春应用化学研究所牵头组建了一支由中科院研究院、高校、地方工商部门等20家单位参与的科研“国家队”，目标是解决航空轮的技术难题。其中，黄埔材料研究所负责建设大型动力轮装备航空。走进高大宽敞的试验台，试验台上的公路轮胎……每一个高大的设备都经过彻底的调试。观察到隔着安全眼镜，仿生轮胎样本经过几秒钟的高速旋转和即时压力测试，车轮的速度增加到每小时约200公里。 “该试验台可以进行最高时速600公里的模拟测试，为轮胎在偏转、侧倾等情况下的可靠性和使用寿命提供第一手的研究数据。”研究人员解释道。此外，研究人员还将模拟飞机着陆时航空轮胎承载压力的场景——在继续提高轮胎旋转速度的同时，继续提高轮胎垂直方向的压力，让轮胎接受最终的测试。目前，已使用多套大型飞行和着陆动力学设备，完成百余条航空轮胎测试，收集了大量起飞和着陆过程中的性能结果。理性数据。研究人员表示：“这里的仿生橡胶航空轮胎在极端工况下可以实现比天然橡胶制成的航空轮胎延长35%以上的使用寿命。”展示中心，仿生橡胶轮胎的一角被剥离，轮胎内部的层状结构清晰可见。航空轮胎的结构复杂，各层的排列角度都会对轮胎的性能产生很大的影响。科研人员自主研发了一套全新的数字化轮胎工业软件，可以通过力学驱动计算设计出最优的轮胎结构，大大缩短了流程和开发时间。目前，科研团队完成了航空轮胎国产化全技术链及应用验证，在橡胶和数字轮胎行业软件方面实现了两项从“0到1”的原创性技术突破，掌握了41项关键技术。大型航班起飞山坳的 f 和着陆动力装置产生了很大的“溢出效应”。 “与航空轮胎相关的技术可能会渗透到非公路轮胎、新能源汽车轮胎等其他轮胎产品中，也可能会在非轮胎行业中出现。”黄埔材料研究所分管日常工作的副所长王杰解释说，相关技术可广泛应用于空气弹簧、橡胶减震器等领域。目前，大型飞机起降动力学装置已具备对航空轮、起落架系统及中小型整机的设计、制造性能和使用可靠性进行测试验证的能力。杨小牛表示，黄埔材料研究院科技园现在“火热”，每年接待企业和科研机构参观合作、科普教育4200余人次。 《人民节》（12月13日第05页，2025） 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。